公司新闻

限号后 公交平均时速提高10公里

2012年伊始,北京机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。从400万到500万,北京用时两年。这**本该在去年春节到来,因为“摇号”,把它拖晚了11个月,这个增幅也创下2000年以来*低值。

  来自本市交通部门的数据显示,去年一年本市的缓解拥堵措施显现出效果,市区主干道晚高峰车速上升约7%。机动车无序增长得到了有效抑制。按2011年增速预期,北京机动车保有量达到600万辆之日,将很可能推迟至2016年,这就为交通缓堵和综合治理工作赢得了5年的宝贵时间。

  十二五规划回放

  合理引导私人机动车出行,倡导非机动方式出行;着力增强可持续发展能力,进一步提高能源、土地、海域等资源利用效率,加大环境污染治理力度,化解资源环境瓶颈制约;坚持以人为本、节地节能、生态环保、安全实用、突出特色、保护文化和自然遗产的原则;预防和治理“城市病”;加大机动车尾气治理力度。

  摘自国民经济和社会发展

  第十二个五年规划纲要

  样本调查

  闹市公交车平均时速高了10公里

  于明是位驾龄近20年的老公交司机,他经历了北京交通从通到堵的全过程。奥运会结束之后,他一直服务于公交客运一分公司的83路车队。对于实施了一年多的小客车限号政策,身为公交车驾驶员的于明表示双手赞成。

  “现在是工作日限行,早7点到晚8点,这个时间段也是我们公交车载客的集中时段。”于明告诉记者,他驾驶的83路公共汽车往返于北京西站和国家体育馆之间,整个线路上*难走的一段是新街口到宣武门。“这段路限号不限号都一样。路太窄,车又多,全是胡同,而且还有新街口、西单等商业街,肯定不好走。但是只要驶离这一路段,限号的优势就体现出来了。”

  于明说,2010年没有限号的时候,路上经常会出现“完全走不动”的局面,一个红绿灯可能都需要个把小时才能过去。那时候的高峰时段,公交车的平均时速能上30公里就不错。限号之后,高峰时段平均时速基本能达到40公里甚至更高。“83路毕竟是穿越闹市区,和一些在高速路上走的车还是比不了,不过能开到40公里每小时左右,我就很知足了。毕竟车辆的基数在那儿摆着呢。”

  赶上周五限号“4、9”也不好走

  “周五的路况比平时相对差一些,上个限行周期限行的机动车尾号是4和9,那时的周五就比现在的周五堵车。现在的限行尾号是3和8,可能是人们选号的倾向不同,都比较喜欢6、8,这些尾号限号的时候路上就要好走一点。”于明说,他所说的好走不好走完全依靠自己的驾驶感觉,比如通过一些每天必经的红绿灯路口时的速度,路上平均行驶的车速等等。

  “比如高峰时段,我驾车通过德外某个红绿灯路口平均要十分钟,但是如果限号6、8的时候可能就是六七分钟。”

  公交刷卡人数多了一两成

  于明还告诉记者,限号之后,乘坐公交出行的人略有增多。从公司统计的数据显示,以前83路闸机的刷卡次数是两万次,现在平均每天刷卡次数在两万二三上下。“其实我们几个同事私下里聊天的时候,都希望限行持续下去,甚至可以在合理的范围内继续扩大。毕竟人们都来坐公交车了,尾气就相对少了,对于北京的空气质量有好处,而且路上会更好走,大家谁的事儿都不耽误。”

  家住亦庄的郑小姐一般是开车去位于大望路附近的单位上班,几年来,早晚高峰堵车一直是心病。“晚上睡觉前总是会纠结的一个问题,就是明天上午要不要早起半小时。”

  没实行限行和摇号政策那会儿,她上午7点45分左右出家门儿,从亦庄上五环然后从十八里店桥上东四环,早高峰时常在这里遇到堵车,到单位时得过了9点了。“以往,开车怎么也得1个半小时,但是,近一年来,感觉有时堵车的情况就会好一些,大概不用1个小时就可以到单位,甚至有几次我40分钟左右就能到单位,这是往年很少有过的。”郑小姐说,“亦庄线地铁开通以后,我的出行又多了一个选择,限行那**,我就会开车5分钟到亦庄线地铁站坐地铁上班儿,中途需要换乘两次,换5号线和1号线后,大概是1个小时10分钟左右可以到达单位。”

  数字说话

  全市路网*多容纳

  670万辆机动车

  记者从市交通委获悉,在相关部门和区县政府的紧密配合和共同努力下,本市小客车数量调控工作进展顺利,2011年全年净增机动车17.3万辆,下降了78%,比上年少增61.7万辆,按照“公开、公平、公正”的原则,顺利完成了12期小客车指标配置工作。

  北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉透露,北京汽车保有量中私家车所占比例将近80%,显示北京人的消费水平走在国内前列。2011年,京城的二手车销量与新车销量基本持平,年交易40万辆,降幅低于新车。“京城二手车外迁比例从限购新政前的10%上升到56%。”

  另据市交通发展研究中心相关人士介绍,目前北京的路网还没有实现规模*大化,即使实现,在继续实行限行措施的情况下,全市可容纳的机动车保有量大约为670万辆,“如果不考虑限行,只能容纳550万辆。”而在2010年,全市机动车平均每天净增1900至2000辆,按此趋势,到2015年,全市机动车保有量就可能达到700万辆,“这会大大超过路网*大容量。”

  本报记者 孟环 J147

  代表观点

  王云峰

  国内人大代表

  北京市通州区委书记

  路上冒黑烟的机动车

  要采取强硬措施报废

  原来车辆销售是敞开的,当时**能增加一两千辆,*多的时候能增加三千辆,这样的话北京的机动车增加速度太迅速了。后来采取了限号措施,一年大概控制在20万辆左右,这显然是非常积极的一个措施。

  *近听了国家环保部领导对PM2.5构成的解释,很受启发。老百姓、社会各界、国外都很关心北京的空气质量。对于国外而言,北京的空气质量似乎代言着中国的空气质量,所以很重要。我也就这个问题做了点调研。每个地区的PM2.5构成是不同的,北京的机动车尾气在PM2.5排放构成中是个主要成分,所以应该在控制机动车保有量上下工夫。但这包含两方面意思,一个是机动车的数量要控制,北京采取了限号措施后,缓解拥堵方面和环保方面好了很多。但是还有一点很重要,就是治理机动车的措施:有些路上冒着黑烟的机动车,缺乏对它们的管理,要采取强硬措施淘汰报废这些尾气不合格车辆。

  总体来看,“十二五”期间随着经济社会发展,北京市的能源消费总量、机动车保有量、常住人口规模等都要较大增长,交通拥堵、污染持续减排的压力加大,任务更重,还需要相应地实施一系列措施。

  本报记者 孟环 轩燕龙 J147 J207

  媒体速览

  国内政协委员、广东外语外贸大学副校长顾也力 一些政府部门和国有企事业单位,在录用高校毕业生的时候,有个条款叫“非211不要”,这是非常明显、极为恶劣的就业歧视,也成了影响大学生就业的因素。 ——《中国青年报》

  国内人大代表、国内人大法律委员会副主任委员、中央纪委原副书记刘锡荣 建议制定《编制法》,制止“官满为患”。现在有些地方乱设机构,乱定级别,领导职数和公务员人数超标,这两乱两超给买官卖官留下无尽空间。官多了不好管,供养成本、教育成本、监管成本和违法违纪查处成本都很高。“老百姓再勤劳,也养不起这么多官啊!”

  ——《都市快报》

  网友议“两会”

  网友sysmll:现在学校的教育,幼儿园女教师多,男老师偏少,加上现在孩子太小,平常太惯孩子了,致使孩子不能独立地做事情。现在我作为一个80后父母深感危机,孩子们的将来将是一个什么环境,担心呀……

  网友“永合泉安”:能干好国企老总的人太多了,但是,能真正为国家、百姓作出巨大贡献的太少了。

  网友“年青”:建议国家大力倡导扶植我国的砖利项目的转化,改变现实中砖利转化率很低的现象。发明**是科学发展的阶梯,若没有转化就是滞后了科技发展的速度。大力开发砖利技术有利强国富民、解决就业、提高民族感和敬业精神。要形成一种风气,要将国人的钱再用到国人的发明创造上来,形成一个良好的科技产业发展链,调动起国人的聪明才智,为国家强大贡献力量。

  以上内容由本报与腾讯微博合作 J235

  蔡国雄委员:发展植物工厂应对极端天气

  本报讯(记者孙颖)2011年全球气象资料显示,在北半球部分地区日照天数比往年减少近十分之一,国内政协委员、中国金融租赁集团主席蔡国雄建议,应对极端天气频繁出现,应大力发展植物工厂,保障粮食安全。

  据蔡国雄介绍,有观察机构指出,2011年全球气象资料显示,在北半球部分地区日照天数比往年减少近十分之一,去年台湾地区的日照是61年来*少的,其他的省份如浙江、河南、河北、江苏等地也出现了日照短缺,有的地区甚至减少了1成以上。日照的减少对农作物影响显而易见,粮食的质量和产量将缺乏保障。蔡国雄说,以他对美国、日本和欧洲农业领域的了解,他们正在做的是大力兴建植物工厂,通过人造环境保障农业生产。

  蔡国雄认为,植物工厂的好处有许多,比如采用无土栽培和立体栽培技术,可以节省大量土地,使土地得到休养生息,采用滴灌技术,可以节省大量的水资源,采用植物补光技术,可以避免由于日照减少带来的损失,同时还可以加快和改善植物的生长周期。尤其是LED补光灯的出现,可以为植物提供选择性光谱,使用少量的电就可以达到补光的要求。

  蔡国雄说,如果大力发展植物工厂,使农业技术和生产方式得到根本的提升,农民的生活方式将会有很大改变,不仅农村知识青年会回归,城里人也会涌向农村,在解决“三农”问题的同时,也可以解决城市过度拥挤的问题。

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